新春走基層|萬米隧道的春運護航人
2021-02-15 15:17

 隧道兩側的山陡峭險峻,一個身穿黃馬甲的身影正在努力向上攀爬,腳下不時有碎石掉落。在他身後,跟着三位“黃馬甲”。

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2月9日,在鄭太高鐵太焦段的太谷隧道附近,申源(左一)和工友沿山體攀爬(無人機照片)。新華社記者 柴婷 攝

春運期間,每天天剛亮,中鐵太原局太原高鐵工務段榆社西橋隧工區的“95後”班長申源和他的工友們就已出發。他們要跋山涉水,為開通不久的鄭(州)太(原)高鐵太焦段橋樑和隧道設備“把脈問診”。

鄭太高鐵太焦段綿延於高山深谷間,地貌險峻、山多隧長,橋隧比達76.4%。萬米左右的隧道共有4座,最長的太谷隧道長度為11497米。

這羣青年職工,自鄭太高鐵太焦段建設起就駐守在這裏,日常工作就是檢查維修16條隧道和92座橋樑設備。

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2月9日,在鄭太高鐵太焦段的白北村烏馬河大橋,工人郭永強使用水平儀進行檢測。新華社記者 柴婷 攝

大年初二零時,隨着一聲響亮的“集合”聲,申源和他的工友們準備出發了。他們逐一清點工具:高空作業安全帶、望遠鏡、水平儀等,大大小小十幾樣。白天時常有列車經過,他們的部分作業任務只能夜間進行,被稱為“天窗點內的作業”。

這是他們的工作常態。為了守護好鄭太高鐵的第一次春運,他們捨棄了過春節的時間。

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2月9日,在鄭太高鐵太焦段的白北隧道附近,申源(右)和工友通過一條小河前往下一個檢修點。新華社記者 柴婷 攝

每次巡查,除了要步行四五公里山路,申源和工友還要乘車在崎嶇的山路上顛簸一兩個小時。遇到較遠的地方,一干就是八九個小時,中午也沒法吃飯。一些陡峭地段,坡度接近80度,站沒法站、踩沒處踩,向上攀爬的時候必須依賴鋼柵欄,還要注意刺絲滾籠劃傷面部,他們的手套、衣服經常會被劃破。

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2月9日,在鄭太高鐵太焦段的白北村烏馬河大橋的梁體內,工人郭永強在清理排氣孔。新華社記者 柴婷 攝

伴隨着梁體內高鐵呼嘯而過的迴音,申源和工友們一邊走一邊敲。根據經驗,申源可以很輕鬆地通過敲擊聲檢測混凝土的密實度,從而判斷梁體內是否有“病害”。申源説,春運高峯期,加班加點都是常有的事,“及時檢查出梁體是否有裂縫,是否有異物,才能有效避免事故,讓旅客更安心”。

鄭太高鐵太焦段貫穿太行革命老區,沿線村鎮社區眾多。由於疫情防控比較嚴,大多數村鎮的路口都採取了封堵措施,為了不耽誤進度,申源和工友們每天都要徒步繞行四五公里,抵達檢查處附近後,再爬到制高點使用望遠鏡等設備進行觀察。

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2月9日,在鄭太高鐵太焦段的白北隧道附近,作業人員在檢測線路防護柵欄是否鬆動。新華社記者 柴婷 攝

“高空作業安全帶一定要繫牢”“路滑,行走時小心腳下”“工具無論大小多少,都要有去有回,一件都不能落下”……申源一直反覆囑咐着工友。

“雖然春節不能休息,但每當看到列車從大橋上安全經過,我的心裏就感到非常自豪。”申源説。(記者柴婷)

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